9月底，各大集团纷纷响应号召，将市场电煤价格每吨下调10元，在一定程度上稳定了市场预期。

在保障民生供暖的政策前提下，不仅煤改气进程放缓，一些地方的环保限产措施也传出有条件放开的信号。会议应该是上周末召开的。

他表示，本轮焦炭价格上涨，主要还是受前期钢厂去库存后，导致供应减少，补库需求提升影响。目前山东二级焦均价已经达到2200元/吨至2300元/吨，基本已经达到年内高点了。山西放开焦化厂限产政策，是在当前国内天然气价格暴涨，全国保障民生供暖的政策前提下。此前，山西焦化(600740)在12月5日就曾公告，公司收到临汾市大气污染防治行动指挥部办公室《关于对〈山西焦化股份有限公司关于焦化生产实行差异化管理的申请〉的回复》，鉴于公司承担着职工生活用气、生产用气以及周边居民生活用气任务，为保障用气平衡，原则准予公司从此前严格执行出焦时间延长到48小时，期间除焦化厂、化产品回收厂降低负荷运行外，焦油加工厂、甲醇厂等生产厂停车维护保养调整为执行结焦时间延长到30小时，期间化产品回收厂、甲醇厂低负荷运行。在18日河北地区焦企一次性调涨150元/吨以后，20号山东地区又调涨50元/吨。

不过，山西作为全国焦化产能最大的区域，占全国产能三分之一还要多，因此如果政策得以落实，对商品价格必将产生影响。当前港口贸易商已传出抛货的消息，加上山西地区产能放开，市场信心已经产生明显改变。产地忙碌：有反映，贸易商太原局所辖区域铁路运输较为紧张，车少货多。

12月11日，秦皇岛港、曹妃甸港及京唐港三港的吞吐量呈现止涨转跌，相比12月4日三港吞吐量合计下降13.26%。然而当前，通往重庆市的襄渝铁路受达州口通过能力限制，煤炭入渝量小。据了解，2017年重庆市主力电厂40%以上的电煤需要从北方通过铁路运输，运输压力非常大。目前，下游港口环节市场价格持续高位，运行阻力日渐增大。

一方面，市场价格持续上涨将利好因素消化，另一方面，下游采购接货热情下降。黑龙江成为全国首个发文下调年度煤炭去产能目标的省份，目标调整之后，2017年，黑龙江全省退出煤矿5处、产能76万吨。

此外，春节过后，受沈阳铁路局限制其管内电厂接卸呼局车皮的影响，东北各电厂均停止了对蒙东地区的煤炭采购，这无疑也对东北地区的煤炭供应造成了一定的影响。同时，海进江电煤依托的长江水道，受三峡大坝通过能力限制，待闸通过时间越来越长，物流时间也大大增加，运输掣肘。受去产能影响，许多省份煤矿关闭之后，煤炭供应出现紧张的局面。销量明显增长迅速拉动产地坑口销售价格止跌企稳。

2017年省内近50%的煤炭调入量需公路运输，运输距离远、运输成本高。以前的运输车辆有一部分已经报废了，还有一部分回炉重新再生产。时值迎峰度冬的紧张时期，从煤炭运输主要港口到各大煤炭主产区，都呈现出了煤炭运输的需求上涨的态势。新疆地区煤炭运距大长、运费大贵（铁路运距1500多公里）。

西煤东运下水煤运通道（大秦、蒙冀、瓦日线）能力，通过挖潜提效，强化运输组织，实施短平快项目改造之后，仍有较大增量空间。张玫说，但是对于很多煤炭贸易商来说，形势好了会多做一点，形势不好会少做一点甚至不做。

去产能新需求：10月10日，黑龙江省发改委发布《关于调整2017年化解煤炭过剩产能年度目标任务公示》，为增加全省煤炭供给，经请示全国钢铁煤炭行业化解过剩产能和实现脱困发展部际联席办公室同意，对黑龙江省2017年化解煤炭过剩产能年度目标任务进行调整。明年1月，由于运输计划的合理调配及进口煤的通关补充市场，局部市场供给紧张的局面将改善，市场价格高位运行的基础松动，煤炭价格下行的概率很大。

云南省处于铁路运输末端，由于全国煤炭供需结构出现较大调整，晋陕蒙等主产煤区的煤炭也开始流入云南，煤炭运输需要经过成都、贵阳、南宁等。大秦线10月25日至11月15日检修期间，每日发运量约为100万吨，较正常水平偏少25万吨左右。现在一方面是缺车皮，另一方面是缺少机头，整体车数量偏少。通常情况下，铁路往往需要稳定，计划非常严谨，这个月做下个月的计划，比如说这个月20万吨，下个月还是20万吨。笔者分析认为，此轮产地煤炭销量增长主要是因为贸易商抢抓市场行情，市场成交好转极为迅速，但也缺乏需求持续性增加的拉动力。此外，受煤炭去产能影响，中部、西南以及东北部分省区关闭了大量煤矿，煤炭对主产地煤炭调入依赖性进一步加深。

赵峻在交易会上还表示，铁路总公司坚决落实国家环保政策，积极承接京津冀及周边地区汽运煤转铁路运输需求，目前天津港煤炭集疏港已全部实现铁路运输，其他重点企业的铁路运输比例也在大幅提升。整体来看，铁路发运量较前期水平是下滑的，同时，汽运煤对港口的补充减弱，港口煤炭调进量出现下滑。

从上下游市场运行情况的特点来看，造成港口环节供给不足、产地煤炭供给过剩的主要因素是煤炭运输掣肘。而北京铁路局数据显示，2016年，天津港煤炭集港运量完成1.04亿吨，其中铁路运输集港运量4852万吨，汽运集港运量5600万吨，约53.85%靠公路运输集港。

现在港口逐步往铁路靠拢，汽油、柴油车现在基本上都做点对点，所谓的点对点不是说从产地拉货一直到港口，而是生产地到卸货地，终端到终端，这种还能做，如果说真正到港口这种集散地的话，基本上就很难做了。目前，三西地区铁路外运的主要陆路通道（如丰沙大线、石太线、侯月线、包西线）运输能力已接近饱和。

随着煤炭优质产能的逐步释放，山西、陕西、内蒙古自治区煤炭供应进一步增加，导致煤炭运输的需求激增，主产地煤炭外运呈现出偏紧的状态。倘若需求方面没有明显增长，市场价格上涨空间有限。据悉，2017年，黑龙江省煤炭总需求大概为1.32亿吨（包含调出省外1800万吨），而总供给为1.25亿吨（其中，省内原煤产量0.81亿吨，省外调入0.41亿吨，进口俄煤0.01亿吨，库存供给0.02 亿吨），缺口仍有700万吨左右。这种投机的贸易商车皮量会有一定的压缩。

除了东北地区，在西南地区，煤炭运输也面临着新的挑战。而内蒙古鄂尔多斯市，现在去天津港的汽运煤炭都流向了河北地区。

同时，呼和浩特铁路局到港周发运量维持在140万吨至150万吨，9月高峰期间该数据为180万吨至190万吨。近几周园区指标窄幅波动，并未有明显的好转，表明市场发运情况尚未改善。

产地市场销售量的增长主要是因为汽运量增长，近两周鄂尔多斯煤炭运输出现量价双升的局面。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。

运输瓶颈推动港口煤炭价格上涨的同时，也促使产地市场呈现出几个新的特点。而且近年来，四川、重庆由于去产能工作推进，自身的煤炭需求缺口不断加大，同样也需要从外省调入。但是，2017年天津港很可能不会再出现这样的盛况了，因为占据天津港半壁江山的汽运煤消失了。赵峻表示，为了尽快提高铁路运输能力，适应煤炭市场变化，铁路总公司已根据明年整体运输需求，围绕三西地区煤炭外运、陕煤疆煤入川、晋煤、蒙煤东运等重点，积极组织研究扩能改造和强化组织措施，并将继续投入资金购置部分敞车，力争早日实施、早见成效。

第二，随着港口价格持续上涨、产地价格持续下降，导致中间贸易环节利润迅速扩大，促使市场贸易积极性大幅提升，坑口销售量出现明显回升。目前山西地区的煤炭运输大户相对稳定，而对于铁路上许多待发货来说，正常报计划也是可行的。

第三，在贸易行情转好的背景下，鄂尔多斯主要园区煤炭铁路发运情况并未有明显的改善，这充分表明铁路瓶颈在短时间内难以消除。在秦皇岛召开的2018年全国煤炭交易大会上，中国铁路总公司货运部主任赵峻指出，今年前10个月，晋、陕、蒙三省铁路煤炭外运量同比增加1.4亿吨，新疆自治区铁路煤炭外运量同比增加366万吨，西南地区通过铁路从陕西、新疆调入煤炭同比增加1230万吨，东北三省通过铁路调入蒙煤量同比增加2126万吨。

而在煤炭第一大省内蒙古自治区，鄂尔多斯地区的煤炭产量占比在80%左右。天津港是第一个斩断汽运煤的港口，但它一定不是最后一个。